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戰略：看各家如何排兵布陣
過去兩年，我們聽到創業公司慣用的模式，大多通過團購等途徑進行紅包補貼發放，燒錢吸引用戶安裝使用，以此建立2C的關系。比如曾經紅極一時的e洗車、云洗車、嘀嗒洗車云云。
過去兩年，我們聽到創業公司慣用的模式，大多通過團購等途徑進行紅包補貼發放，燒錢吸引用戶安裝使用，以此建立2C的關系。比如曾經紅極一時的e洗車、云洗車、嘀嗒洗車云云。
但是事實證明，持續的優惠并沒有使得用戶養成消費習慣。一味的貼補燒錢讓創業公司難以維持、相繼倒閉。存活下來的互聯網汽后公司****。一段時間里，跟行業內的一聊天，只要一聽說誰是做o2o汽后的，都暗暗叫苦不已。
然而萬億級汽后市場讓誰都垂涎三尺，經過一輪洗牌后，2016年“巨頭們”又不免俗紛紛入場，且動作頻頻。
阿里車碼頭
擁有強大的流量，企圖構成線上賣貨，線下服務的閉環。*近，杭州、南京、廣州、鄭州、溫州幾個城市接連出現了掛有“阿里車碼頭”標示的汽車養護品牌門店，擴張速度之快令人咋舌。他們意圖通過與線下門店達成合作，提供阿里的品牌背書、線上用戶導流和正品貨源。
百度地圖
基于LBS的車主服務，以場景位置出發輻射用戶。目前，在百度地圖上陸續推出的加油、代駕、汽車保險、汽車保養服務，已經將近1億車主綁在百度地圖的服務網上。
滴滴
滴滴正在加緊布局車后領域，旗下的滴滴車主俱樂部、滴滴驛站涉及了新車、金融、保險、業務咨詢、網約車辦理、維修、保養等。滴滴以出行的成功直接獲取了大量私家車主，再將這部分車主資源直接導入汽車后市場，資源可謂羨煞旁人?？梢钥闯?，滴滴一直在不停的試水、摸索行業的玩法。
點 評
看到又有那么多優秀的互聯網公司覬覦汽后這塊大蛋糕，說心里話，這是件好事。這個市場太龐大，需要各種類型的公司“攪局”以獲新生。但是，汽后是個特殊的市場。當互聯網公司企圖改變行業的格局的同時，會發現很多水土不服的地方，而這也是前幾年一大堆o2o公司轟然倒下的原因：流量再牛、APP做得再高大上，抵不過用戶一次到店的體驗。
看到又有那么多優秀的互聯網公司覬覦汽后這塊大蛋糕，說心里話，這是件好事。這個市場太龐大，需要各種類型的公司“攪局”以獲新生。但是，汽后是個特殊的市場。當互聯網公司企圖改變行業的格局的同時，會發現很多水土不服的地方，而這也是前幾年一大堆o2o公司轟然倒下的原因：流量再牛、APP做得再高大上，抵不過用戶一次到店的體驗。
上文我已經闡述了一個觀點，那就是線下服務質量真的是****的重要。讓我們再來看一個數據，市場上存在48萬家具備維修資質的汽修店、2.7萬家4s店。平均每家店面保有200-300臺車。也就是說，這個門店的數量是足夠服務目前的用戶數的。在這樣的前提下，聯盟顯然比加盟更有優勢。同時規避了任*“職業經理人”導致動力不足或利益外流，重復4s店彼時用戶罵聲不斷的老路。
BAT也好、垂直公司也罷，如果不深入進去汽后的實際生態圈：為48萬的中小企業修理廠的切身利益著想，很難達到未來汽后生態圈的共生、共贏。
戰術：多樣生動的互聯網產品
作為互聯網屬性的汽后公司，各家的看家本領——互聯網平臺產品陸續出爐，它們將接受用戶和市場的檢驗。
作為互聯網屬性的汽后公司，各家的看家本領——互聯網平臺產品陸續出爐，它們將接受用戶和市場的檢驗。
洗車，養車類的APP
針對c端的汽后產品，讓用戶在其APP中完成消費。目前來說這些套路有些過氣了。
百度地圖：
百度嘗試做O2O的入口，通過百度的車聯網和汽車*作系統，車輛根據位置和場景會自動提醒車保養汽車或者進行其他消費。這種模式的體驗聽起來是極好的，是否能夠**落地，還有待時間驗證。
京東
京東車管家也提供了洗車、保養之類的服務，還有加油查詢，違章查詢。但是電商出身的京東車管家的**在于潤滑油、火花塞、三濾、輪胎、蓄電池這些汽車用品的買賣。他們要做的是傳統汽車用品渠道的替代，試圖讓用戶從他們手中購買汽車的消耗件，獲取電商的利潤，而其他服務只是銷售的配套。也聽說京東金融“白條”推出了“車車白條”為修車、養車、車險、二手車、配件采購等汽車養護類的消費，提供分期金融服務。
點 評
以上幾個品類的平臺產品都針對c端用戶，這與我一貫的想法正好相反。過去無數砸錢在c端、試圖培育改變用戶消費模式的創業公司用血淋淋的教訓告訴我們——此路不通。
以上幾個品類的平臺產品都針對c端用戶，這與我一貫的想法正好相反。過去無數砸錢在c端、試圖培育改變用戶消費模式的創業公司用血淋淋的教訓告訴我們——此路不通。
我認為真正能為行業帶來轉機的做法在于如何給迷茫的中小企業們提供更良好的咨詢服務，輸送店面管理經驗，通過互聯網的技術手段為傳統門店升級。關鍵是，我們的到來是為了幫助從業者迭代更新，而不是為了從他們手中奪取用戶和利益。
總 結
總的來說，平臺流量是電商先天的優勢。但平臺流量只是汽后的一小部分，如何激發潛在用戶、塑造場景體驗感、踏踏實實做好服務端才是關鍵。
而擴張快和慢，多和少，在于是否能讓店鋪存留。上文就提到，在汽后這個市場，真正的贏家往往是汽后**在前，互聯網屬性在后。
曾經，汽車后市場充滿了欺詐與暴利，車主因為信息不對稱付出了高昂的成本。未來，不同類型競爭者的加入，有望讓原本雜、散、亂的汽車后市場加速行業革*，重塑市場。
“ 無論如何，汽后市場呼喚著優質連鎖品牌的出現，這是一場馬拉松長跑。愿所有汽后人共勉之。”
來源：后市場張杰（易快修COO）