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黑公網安備 23060302000140號
就在阿里發力線下的時候，線上開始堆滿了各種差評，而加油卡折扣也因為競品同質化嚴重而遭到質疑。這里不想吐槽，也絕非落井下石，我一直不看好巨頭染指汽后，汽后是個特殊的市場，光是有個有錢的干爹就試圖改變整個行業，那我只能說呵呵，你們開心就好。
與B端的合作關系
巨頭一開始就不想跟寶寶們過一輩子
阿里也好、京東也罷，他們試圖與線下合作商合作，企圖把線下門店的服務、價格、流程變得標準化，提高線下的工作效率和標準服務體驗。按這樣的如意算盤，如果認證合作的門店數量越來越多，巨頭通過大批量集采在上游供應鏈的話語權也能水漲船高，進而能為線下門店**配件成本，故事講起來是極美好的。事實上僅僅在阿里的老本營杭州，合作門店對此也只淡淡地回應：“也就是掛個阿里的貼紙。”
拿巨頭引以為豪的流量這事來說，對于巨頭來說自身平臺就是大流量，但對汽后只是小流量，比如京東的汽后已經做了好多年了，其流量對于整個汽后市場來說小地不能再小，一年就幾個億。
問題的關鍵在哪里？
巨頭＋線下實體店的合作是天然定位把B端定義成一個打工的平臺再牛并自詡天然具備流量優勢，通過推量把零配件賣給用戶。他們跟線下的快修店什么關系呢？你就給我打個工，我給你工時費，我給你結，就是平臺給他結錢，換個機油20塊錢，做個小保養20塊錢。這不符合人性——想象一下如果是你，花了上百萬開了一個汽修店，然后再給高高在上的大平臺掙一單20塊錢，那天然就不高興了，名為合作，實則剝削。
礙于巨頭有流量的優勢，造就了互聯網巨頭與B端合作的偽像，心里有萬般不爽的老板迫于形勢會貼上品牌的標簽，然而，這種不對等的合作模式使得B端不愿意“臣服”于巨頭，在合適的時候，恰當的時機，汽修店的店長會與到店的用戶進行更深入地親密溝通把用戶占為己有，更不可控的，被惹惱的B端還會再給平臺一刀：惡心這個平臺以泄憤。 畢竟，是在幫助B端還是剝削B端，汽修老板們的眼睛是雪亮的。
B端占著90%的體驗APP
再好敵不過用戶一次到店
不管線上還是線下，所有汽后盈利模式都要以獲取用戶終身價值為終點。這個行業天然的需要吃用戶終身價值。日常大部分的洗車，小修，美容項目全都是為了引流，增加用戶粘性為目的的。一家靠譜的線下門店會一直服務你和你的愛車，車主應該有這樣的體會，有的汽修店會幫熟悉的用戶換個燈泡， 小配件什么的都不收錢的， 手工費都不收，為什么？讓車主對他產生信賴，一直到變速箱壞了， 出個險出個事故， 這種高牟利產品，車主自然會再去找這家店。這是汽后盈利天然邏輯， 即使平臺再強勢、流量再強大也逆轉不了。
▲車主在阿里平臺上的投訴留言
如圖所示，線上體驗對其他行業來說很重要，但對零散而復雜的汽后市場，一個APP做的再流暢，架不住用戶在到店那個時刻的體驗，線下店面服務*關重要，快速擴張、貼上自己的標簽也許不難，但深入**，排查每一家質量參差不齊的門店并不容易。表面上商業目的是達到了，實際上對合作方的把握和駕馭難以掌握，更別提去應付大量車主們的怨聲載道—只有簡單粗暴的加盟方式、只在各個入口為APP提供流量解決不了B端的剛需，c端的痛點。 車碼頭也好、京東也罷，深入汽后需要直接和這些線下門店打交道，去做一些臟活累活，這并不是巨頭們的強項。
▲車主在阿里平臺上的投訴留言
如圖所示，線上體驗對其他行業來說很重要，但對零散而復雜的汽后市場，一個APP做的再流暢，架不住用戶在到店那個時刻的體驗，線下店面服務*關重要，快速擴張、貼上自己的標簽也許不難，但深入**，排查每一家質量參差不齊的門店并不容易。表面上商業目的是達到了，實際上對合作方的把握和駕馭難以掌握，更別提去應付大量車主們的怨聲載道—只有簡單粗暴的加盟方式、只在各個入口為APP提供流量解決不了B端的剛需，c端的痛點。 車碼頭也好、京東也罷，深入汽后需要直接和這些線下門店打交道，去做一些臟活累活，這并不是巨頭們的強項。
職業經理人團隊的軟肋
B端需要幫助 而非剝削
有傳阿里車碼頭想通過汽車維修服務技師培訓機構合作，向門店輸出**技師，從人員上將服務實現相對標準化的做法，在汽車后行業內早有汽車超人、典典養車、快準車服等創業公司嘗試，但過程并不順利。況且這樣的做法**重，會占用門店很高的成本，沒有足夠的人力資源和門店管控能力，很難在線下門店快速落實。 真正考驗他們的是，想達到這些既定目標需要直接和這些線下門店打交道，去做一些臟活累活的事兒，如果不是創業公司、不是垂直公司，不是真正扎到行業里面的人干不了這些活兒。“而職業經理人，真心難以勝任。”
有傳阿里車碼頭想通過汽車維修服務技師培訓機構合作，向門店輸出**技師，從人員上將服務實現相對標準化的做法，在汽車后行業內早有汽車超人、典典養車、快準車服等創業公司嘗試，但過程并不順利。況且這樣的做法**重，會占用門店很高的成本，沒有足夠的人力資源和門店管控能力，很難在線下門店快速落實。 真正考驗他們的是，想達到這些既定目標需要直接和這些線下門店打交道，去做一些臟活累活的事兒，如果不是創業公司、不是垂直公司，不是真正扎到行業里面的人干不了這些活兒。“而職業經理人，真心難以勝任。”
并非唱衰、也絕非武斷。對標阿里做過的淘點點、不管貼了多少資源，上升到**戰略級別，看著是**清晰的O2O模式，還干不成，為什么呢？一個經理人團隊是干不成這么重度垂直的行業的。汽后這個活兒你只能天天泡在店里面，盯著這些人的行為，真正走到從業者的心里去。設身處地去研究這個汽修店老板需要用什么，他能用什么。這不是設計一套很復雜的系統B端就能買單的。
而我們現在一半的人天天是泡在店面里面的，天天服務這些小店的老板，我一周大概有一半的時間都在跟他們在聊。這些活兒別說巨頭們、很多創業公司也難以做到，光想著你干爹有多少錢，對改變汽后這個行業，沒太大的卵用。
深入后市場、尊重B端、我們得出聯盟比加盟更有優勢、更符合潮流發展的結論；平臺化運營不僅為了引流、意義更在于通過互聯網的先進性幫助傳統中小門店升級，達到共贏的汽后生態。
深入后市場、尊重B端、我們得出聯盟比加盟更有優勢、更符合潮流發展的結論；平臺化運營不僅為了引流、意義更在于通過互聯網的先進性幫助傳統中小門店升級，達到共贏的汽后生態。